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暗访丨“凤凰”号造价之(🔜)谜：(⤴)被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘(👃)车约30分钟(🦕)，可以(💋)到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚(🛡)集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和(🎲)游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最(🚀)多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴(🕯)盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业(⛷)的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片(😇)除署名外 均为澎湃新闻记者(🐐) 汪伦宇(⛱) 图

“买二手船便(👬)宜、省事”

工业园内大部分(🦁)的造船厂和“凤(⛔)凰号”游船(❇)的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船(🗨)厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺(🌤)寸类似于5日倾覆的“凤凰(🏾)”号（排水(💤)量为110吨）的游船则主要在(🏡)露天船(🐇)台上建(🎋)造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🍨)官方网(🧕)站页面(🤓)上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的(💢)船(🌠)只大部(🎆)分是香蕉船、(⌚)帆(✊)船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的(🏐)游船。”在工业园内一家造船(🦈)公司的办公室里(🕵)，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称(🌘)公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公(🍋)室内的墙上贴满(❓)了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似(📢)‘凤凰’号大小的游船一次载客量(👷)比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓(🚦)雅菲 图

提起这艘曾经是岛上(🧛)最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的(✏)游船大概需要(🅰)6个月时(🐾)间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币(📯)800万元）……大(🕛)概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米(🤛)，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室(🦋)和功能区。“凤(📜)凰(🤚)”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人(☝)代表的丈夫张文豪此前曾(🥦)介(💁)绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能(🐴)力。其间，刚好经(👢)过(🐠)距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的(✖)拉萨达码头（(🐪)Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船(🍭)有(🔏)兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉(😫)市区东部、紧邻一处被当(🐉)地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场(🦄)大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概(👭)就像那艘一样。”她说着，用手指(💵)向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理(🎤)的金属结构船只。

伊恩娜所指的(😁)正在(🛒)接受修理的金属结构船(🏊)只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对(⏩)二手船的安(🏑)全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件(🕣)的事儿就能搞定。

伊恩(➖)娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船(💼)的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致(📂)的计算，有条件的话还可以用计算机(🌜)进行模(🔪)拟，重新验收之后(🥣)才能(💖)投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表(🛁)示。

“造价背后(🏛)的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅(🥜)婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总(🕹)之并(🏅)不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万(🔰)泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人(🚧)数系120人，但未提造价。造船厂(📈)网站显示，“凤凰号”豪华游船是他(🔮)们新开始制造的船型(🔴)。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万(🤠)元），造价偏低很可能是一大(🚶)问题。乔纳斯在普吉岛从事航海(🚎)、造船已经26年，2004年印尼大海啸后(😲)，原先的雇(🥉)主(🚠)因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面(🥪)新闻(👹)报道，普吉岛港务局（(👉)Marine Office）(🌞)提供的注册文件显示，凤(🍏)凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底(⏸)还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算(🛵)的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为(🏺)标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有(🐋)船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私(🛑)人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边(📋)进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了(🐧)笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和(🏇)亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾(📗)和日本，都需(😺)要使用‘劳氏船级社标准(🤗)’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既(👾)是(👤)运动员又做(😥)裁判”的操作方式，早已是普吉岛造(🏰)船工业园内其(😎)他造船公司人员心知肚明的(👜)规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有(🍍)泰国造船业相关资深人士介(💤)绍说(🔂)，在设计环节，造(✖)船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供(😐)一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需(💓)要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记(👜)者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰(🤕)国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的(😦)船只质量监管部门(🍣)。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完(🥝)完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏(🔝)着的学问

对普吉岛本(😟)地造船厂怎么制造“凤凰”号(🥎)一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本(🔍)参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以(👙)上游客的游船草图。

乔纳斯(🌡)说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’(🐥)号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘(🔻)凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上(🎢)此前的(🚗)数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的(🌻)注(📫)册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身(📃)对风浪的抗性不足；二(✂)是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知(🕙)道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样(🛳)，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客(📘)150人的船小(👚)，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还(👤)要(🦎)大。

澎湃新(🍪)闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的(🚡)造船厂一般不会雇佣专门的(🐷)设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的(🔏)造船厂(💻)都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无(😄)疑会增加(🦃)成(😱)本。船厂缺乏专业船舶知(🔉)识，修改的目的是(〰)基于吸引更多的游客坐船(🍛)，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有(♌)造船厂和运营游船的(😾)负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游(⛳)船内部装潢、功能区等进行(❇)修改。“有些(🆎)客户想在船上某一层(🍫)设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户(👆)的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修(🖥)改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一(💪)点(🕣)是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者(🍂)向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询(🌑)问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯(🥗)还是游泳池，严格造船程序是将这些个性(👆)化设计纳入安全考虑，计算其(🦀)对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成(🥀)立最(♏)早的船级(⛅)社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也(📍)为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我(💳)们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并(➕)且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍(😞)称，类似“凤凰”号大(🚧)小的游船(🔯)建造(👇)时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造(🖥)船厂园区的女负责人伊恩(🐬)娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或(🏀)十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万(🈷)泰铢左右（含改装费），大概(🏷)这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和(🕥)齐全的(📭)文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）(🍲)船厂不到800米。

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