《欧美特一级操逼片》

日本123号(📑)航班事故 下集 史上单(🎬)次伤亡人数(👖)最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区(🎻)。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑(🙇)的是炸弹袭击。因(🚌)为就在两个月前成田(🍶)机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时(✡)间印(🏖)度航空(🅿)的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参(🔊)与的。

随(💼)着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片(❗)，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生(🙈)后第二天在(💈)东京以(🌇)南的相模湾找(😠)到的，此处和飞(🔹)机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研(💧)究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕(🍂)迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸(🌿)。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这(♟)会导致整(😋)个尾翼的脱落吗？(🥝)几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了(🌮)调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了(🚢)飞机尾部，所以他们决定把收集到的(🛀)飞机(㊙)残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑(😥)盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一(🌆)个全新的发现。虽然还没弄(🚯)清楚是什(❗)么导致了爆(💓)炸，但是(🥛)能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆(😇)炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进(🛩)行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝(🙂)端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过(💕)对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据(🛋)这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很(🍨)大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符(🌶)合规定的维修手段，但是(☔)正确的流程是需(🌧)要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再(📗)打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员(💂)可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经(☔)历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极(🔄)限，在8月12日的飞行过程中直接(🙂)撕裂(🚄)开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机(🕠)的操作装置基本(🍁)都瘫痪了，而这也是(🐥)导致此(🐨)次事故的最终(🙈)原因。

三名(🍓)机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟(👼)，可以说他们确实(📶)也是非常(🍳)牛逼的存在了。

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