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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫(🆓)纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区(🍨)。根据幸存者尤美的描(🕖)述，调查员得知在(🚇)飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就(🙃)在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭(🚓)击，而同一时间(🌜)印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是(🚁)由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路(🚕)人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的(🏂)尾翼已经消失(🍋)不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要(📥)找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在(😄)东京以南的(📠)相(💇)模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何(🤛)爆炸物的残留痕(😶)迹。随后(🧝)他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部(🤙)爆炸。

但(⚽)是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这(🤨)扇门还是关闭的状态，这也(🎻)否定了调查员们之前的推断(🛑)。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽(😟)量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对(🖨)黑盒子内驾驶舱录音的反复聆(🌙)听又有了一个全新的发现。虽然还没弄(🃏)清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第(🔉)一次爆(🍄)炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几(🏡)天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后(🌇)舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是(🏂)在坠毁(🍯)时高速撞击(🍛)造成的。但是有一处104厘米的开口非(🤦)常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行(🔝)观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往(🌗)维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音(🦉)工程师认为问题不是很(🚞)大，没有更换新的隔板(⚾)，而是选择对开(🏸)裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是(🎅)需要增加一块新隔板(🍂)，在原来(🔋)的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的(🤙)牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成(🆘)了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上(💉)半部分却完全没有起到作用。

这架(🧠)飞机在经历了(🍧)18000次增减压后，那块没有完全修复(👀)好的压力(✝)隔板终于达到(🥧)了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后(🏴)整(🤬)架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事(🏁)故的最(🌟)终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还(❓)能驾驶飞机挣扎(💪)了32分钟，可以说(🔓)他们确实也是非常牛逼的存在了(🚨)。

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