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美交(🌟)通部启动AV自愿项目(🆗) 安全倡导者(🎪)：公众或无法获得有意义数据

据外媒报道，美(👲)国交通部(DOT)启动了一项新的自愿项(🤱)目来收集和分享自动驾驶车辆操作员的数据。在公共道路上测试电动汽车的公司被邀请提交信息给政(🏩)府，然后由政府(🔄)在网上公布。但考虑到该项目的自愿性质，安全倡导者表示，这可能无法向公众提供有用的数据。

目前没有联邦法规要求自(🏘)动驾驶汽车(AV)公司(🎥)向政(🅱)府提交他们的测(🕔)试活动信息(🙁)。相反，对于哪些信息可以披露、哪些不可以披露各州的规定各不相同。加州有着最严格的规定，其要求公司为不同类型的测试取得执照、公开车辆碰撞(🥡)情况、提(🈂)供驾驶里程以及人类安全驾驶员被迫控制自动驾驶车辆(⬇)的频率。意料之(🧥)中的是，AV公司讨厌加州的这些要求。

据全美(🈲)州议会会议(National Conference of State Legislatures)统计，自2012年以来，至少有41个州和华盛顿考虑过(👴)制定跟自动驾驶(🎫)车辆相关的法律，29个州和华盛顿已经制定了这些措施。然而即便如此联邦政府也不愿在最迟钝的州要(💀)求之外更进一步。

据悉，奥巴马政府是第一个要求在测试自动驾驶汽车的公司提供自愿安全报告的政府；特朗普政府则放宽了这些规定，称任何可能被解读为强制性的东西(🎾)都可能扼杀创(👅)新。

来自Waymo、福特和通用的前期报告更像是精美的市场宣传手册，它们缺乏诸如车队规模、总行驶里程数、脱离率等相关的统计数据。另外，在联邦或(🚃)州一级还没有对这项技术进行(🐞)独立认证的体系。所以对于公众来说他们(✌)能做的就是相信这些公司的话。

即便到了现在，这种情(🍋)况也没有得到太大的改变(😖)。美国国家公路(🐋)交通安全管理局(NHTSA)表示，其新推出的自动(🚂)化车辆透明(🎚)度和安全测试（AV TEST）(💠)计划(🖼)旨在披露AV测试正在哪里进行--但也只是仅此而已。

目前，有一些基于位置的在线工具可以跟踪(📅)到这些AV测试(🗜)，其中包括自2017年起就开始活跃的Bloomberg Philanthropies开发的交互式地图。

眼下，只有(💇)九家公司初步签署了参与NHTSA自愿行动的协议，它们是Beep、科鲁兹(🗡)、菲亚(📐)特(🛋)克莱斯勒、Local Motors、Navya、Nuro、丰田、Uber和Waymo。预计加入的州包括加州、佛罗里达州、马里兰州、密歇根州、俄亥俄州(🍦)、宾夕法尼亚州、德(💸)州和犹他州。

据(💧)了解，AV测试数据的问题是AV公司、监管者和倡导者(🤛)的一个热点问题。为了保持低成本、保护专有信息以及通过防止尴尬信息的(🎶)发布，各家公司倾向于尽可能少地对外分享(🍒)信息。

联邦政府也倾向于同意这一观点，认为要求任何数据公开对AV行业来说都太麻烦了，而且还可能会阻碍那些可以减少致命车祸的假设研究。这种自由放任的态度始于奥巴马政府，之后在(👣)特(🎁)朗普总统的领导下得到强化。交通部部长赵小兰(Elaine Chao)则经常表示，联邦(🥫)政府不应该参与挑选(⛄)赢家和输家的事务。

安(🍋)全倡导者很快谴责了这种态度。The Center for Auto Safety公开批评了联邦(❗)政府对AV产业的做法，指责交通部站在公司利益一边、接受任何关于AV测试的(😣)零零碎碎的信息。“提交(🎗)或不提交哪些数据最终将由董事会决定，而(🛶)不是联邦政府。而当一家公司的汽车再次发生车祸时，该公司是否继续分享信息，更有可能是由公司公关团队决定的，而不是咨询联邦法规。”

据悉，美国会虽然会继续就建立一个全国性AV测试和部署框架的立法展开(🏘)辩论，但在安全和责任方面的分歧(🐀)仍继续摇摆不定。

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