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外表很“嚣张”，内心(📺)却很丰(🍃)田！试(🤵)驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽(🚽)丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个(👨)比一个(🚯)‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(🗨)最高降价：(🐘)3.00万

图片参数配置询底价(🍢)

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之所以说它“嚣张”原因(🍩)有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它(🚪)不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚(🈺)洲龙与雷克(🧢)萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是(🧣)在底盘表现方面它(🐛)们都(🚭)有着很高的相似度。

目前开启预(🈶)售(🤖)的亚洲龙全系提供有2.5L汽油(🛂)版、2.5L双擎版两个版本共(🧣)计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售(🥄)价区间2.0L发动机的(🏍)版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机(🏑)与汽油机在匹(🛄)配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速(🕰)且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶(⏳)在赛道上，汽油版本还是会不(🕞)合时(♏)宜的给你(💵)一个降挡(📋)/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会(📤)变得从(🕸)容一些。

虽然没有竞争对(📹)手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的(😴)发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上(🔇)升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续(⏪)加速，配合默契(📢)的爱(📓)信8AT变速箱并没有为了(😏)兼顾平顺而牺牲换挡速度(🍳)，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种(😸)运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向(🚽)手感至少让它开起来没那(👜)么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利(🐞)于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形(🕋)式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力(🔋)也(🏘)得到了增(💂)强，不(🥦)同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在(🏍)前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接(🛂)下来我(🥇)将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一(💰)时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模(🧥)式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动(🗿)机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了(💀)一个SPORT+驾驶模式，不过(🏫)体验环节仅为1圈，该驾驶(😥)模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备(💓)了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震(⏮)器阻尼，提升乘坐感受(🍡)与操控性。

3、双擎版本(🍉)由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小(🌫)结：总的来说(🤞)，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易(👷)于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性(😛)，以及那(🐑)韧性(👛)不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不(🎵)一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也(😧)在一定程度上(🐱)迎合这种个性，至(🛑)于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田(🍗)好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信(🍔)：这(📰)个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股(⚡)凶(🌧)狠劲儿营造的很到位，有很强(🎿)的记忆点(🛠)。

大面积的横向线条有助于增加视(💔)觉(🦗)宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好(🤰)看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产(🏙)亚洲龙(♉)上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行(🔅)了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度(🍬)、副驾座椅老板键(🏏)、后排220V电(🌳)源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之(🌁)处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架(🗡)构下的全球化车型(🥢)，无论从内饰、空间、平台哪个角度(🐏)来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的(👯)胃口。

伴随着3月21日的上(🖱)市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高(🤫)端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐(💃)变成了“兼而有之”。

原因(🧑)其实很简单(🏝)，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及(🧖)用料上与“试装车”有所不同那就更好(👁)了。

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